Новейшие тенденции в производстве флютинга, или Пятый элемент устарел и больше не спасает

Недавно пересмотрел один из любимых фильмов юности. Пафос, слоу, папье-маше… Время безжалостно, когда речь заходит о технологиях, и даже самый блестящий труд с годами тускнеет и начинает потихоньку раздражать.

Поэтому сегодня — очередной апгрейд для нашей Энциклопедии гофроиндустрии. На сей раз, Главы 5 (Бумага для гофротары), который нам предоставляет директор по исследованиям и развитию производства ОАО Селенгинский ЦКК Виталий Житнюк

— В пятой главе Бумага для гофротары энциклопедии Гофроиндустрия. В поисках совершенства не отражены новые линии и тенденции. Может быть, для консервативной Европы, где придерживаются старых традиций, это еще актуально. Макулатурный, полухимический флютинг, тестлайнер либо крафтлайнер — всё это там есть.

Единственное, что стоит отметить, — сегодня они в большей степени уходят в производство крафтлайнеров, хвойные породы замещают лиственными, при этом стараясь поддерживать физико-механические показатели.

Но есть другая часть мира — страна, где сегодня производят около четверти мирового объема гофротары. Этой Китай, где ежегодно перерабатывают более 200 млн тонн лайнера и флютинга (в России, для сравнения, 50-60). У них есть новые линии и новые тенденции в подборе сырья и материалов.

В последнее время китайцы используют при производстве 5-7-слойных картонов газетную бумагу в виде флютинга. Называют это промежуточной бумагой, придумывают ей новые названия.

Также они не приемлют полухимический флютинг — используют только макулатурный, заморачиваясь при этом не на массе квадратного метра, а физико-механических показателях.

В лицевых слоях на ящиках используют обычный крафтовый картон, на внутренних — макулатурный. При производстве тестлайнеров до последнего момента использовали американскую макулатуру, подмешивая туда в виде свежего волокна ХТДМ — до 15%.

В прошлом году я был на четырех предприятиях в Китае по производству мешочной бумаги, тестлайнера и макулатурного флютинга, где видел это своими глазами.

— Что именно?

— Изменение композиции при производстве тестлайнеров. Если у нас при производстве тестлайнера используется 100% макулатуры, то они добавляют туда в виде свежего волокна химико-термомеханическую древесную массу в диапазоне от 5 до 20%.

Мы задумываемся о двухслойных картонах, ставим себе двухсеточные машины, а они уже ставят трехсеточные, четырехсеточные и используют в виде сырья все, что существует в виде волокна. Такая тенденция.

Что можно использовать в виде волокна? Солому, полуцеллюлозу? Что они вставляют в эти слои?

— Полуцеллюлозы у них нет. Они не производят полуцеллюлозный флютинг, даже не знают такой технологии. Сульфитных варочных производств тоже нет.

Есть сульфатные производства, но за последние 5 лет они уже закрыли 4 сульфатных завода и планируют закрывать дальше.

Их идеология — макулатуру не завозить в Китай вообще, потому что это мусор. Макулатура приходит с дополнительными включениями, и они уже не хотят быть переработчиками мусора.

Но они готовы приобретать волокнистые полуфабрикаты высокой чистоты — ту же макулатуру, но в виде отходов производства, а не потребления.

— То есть производители газетной бумаги переходят на производство флютинга, или производители гофрокартона берут газетную бумагу и ее гофрируют?

— Второй вариант. Сегодня китайские предприятия начинают достаточно серьезно сотрудничать с ОАО Волга, Соликамскбумпромом и просят проклеивать газетную бумагу на уровне макулатурного флютинга — допустим, от 30 до 70.

Они используют эту бумагу в виде замены флютинга при производстве гофроящиков, но только 5- и 7-слойных.

— То есть, во всех слоях идет этот флютинг?

— Да, снаружи они ставят стандартный картон, а вместо флютинга используют газетную бумагу.

Что касается последних изменений по флютингу. Сегодня ему активно придают дополнительные свойства. Делают влагопрочным, улучшают способность противостоять воздействию внешней среды. В большинстве ящиков, допустим, рыбном, используют три влагопрочных слоя — два лайнера и флютинг. Такая тенденция тоже есть.

Флютинг играет главную роль в коробке. Он как скелет, на который накладывается картон. Лайнер является наружным материалом, он защищает коробку от внешних факторов, а нагрузку и качество ящика определяет флютинг.

Как пример, рельсы, по которым ездят поезда — в разрезе они Т-образные. По середке тонкий метал, шейка, толщиной, грубо говоря, 20 мм, но при этом головка, которая сверху, имеет толщину 75 мм.

И вот эта тонкая шейка выдерживает нагрузку гораздо выше, чем материал сверху. При этом по рельсам проезжают вагоны весом по 60 тонн. Такой же функционал несет гофробумага, или флютинг, в картонном ящике.

Традиционно флютинг тестируется по трем основным показателям, которые характеризуют его качество: это плоскостное, торцевое сжатие и сжатие на коротком расстоянии.

Однако сегодня переходят на тестирование по одному показателю — сжатию на коротком расстоянии, которое потом пересчитывают с помощью переводных коэффициентов на показатель так называемой прочности, по которой уже можно понять, какой ящик у тебя получится.

То есть сейчас для подбора сырья не делают выработку, как раньше, а прогнозируют, исходя из сжатия флютинга на коротком расстоянии, какой марки будет конечный продукт.

Мы как-то делали работу, где это четко прослеживалось. Есть такой показатель, его в России забыли, называется структурная жесткость картона. Все делают на ящике бокс краш тест, а есть еще структурная жесткость.

Она сильно коррелируется с показателем краш теста, но лучше показывает характеристику ящика и, помимо подбора сырья флютинга и лайнера, зависит от конструкции.

Заказ приходит к дизайнерам, которые проектируют ящик. Дальше, исходя из конструктивных особенностей, определяют, что в нем будет храниться, и какая будет нагрузка. Исходя из этого подбирают сырье или композицию, из которой будет вырабатываться ящик.

Раньше была большая формула, по которой считали, какое нужно подобрать сырье, но обычно ящик всегда делали с завышением массы квадратного метра, чтобы достичь нужных показателей. Был прогнозный подбор.

Сегодня этот подбор более быстрый, с 90% вероятностью попадания в нужный промежуток, исходя из показателей сжатия на коротком расстоянии флютинга и картона.

Гофропроизводство на Селенгинском ЦКК

— Какие еще новые видения по Главе 5? В частности, что касается Селенгинского ЦКК?

— Я расскажу интересную историю. В мировом опыте есть два основные направления по флютингу: из полухимической целлюлозы и макулатуры.

Никто не делает флютинг из крафт-целлюлозы. То есть специфика крафт-целлюлозы такова, что изначально все параметры могут выйти на показатели хорошего полухимического флютинга, допустим, Б-0, но через какое-то время они абсолютно теряются и бумага становится ватной, мягкой, и дальше не может быть использована при производстве ящиков.

Почему? Специфика сульфатной целлюлозы такова, что даже если ее проклеивают канифольным клеем, все равно волокно остается достаточно свежим. Мы знаем, что волокно хвойных пород древесины — это волокно либриформа, длинное, вытянутое, с повышенной способностью к скручиваемости.

Но при этом оно все равно гидрофильно, оно умягчается.

Волокно из макулатуры, пройдя сушку, становится ороговелым, поджаривается и получается в коконе. Поэтому при производстве макулатурного флютинга этой специфики нет.

Полухимический флютинг производят из лиственных пород древесины, практически на 100%. Это береза, осина. Там специфика волокна такова, что членики сосудов вытянуты, внутри них есть полость, они достаточно короткие, прочные. Как если взять трубку — она достаточно прочная, в отличие от прутка. Поэтому и делают полухимический флютинг.

Мы долго думали о том, как нам сделать свою бумагу для гофрирования, чтобы снизить себестоимость. И вот благодаря тому, что на крафтовской машине был установлен клеильный пресс, у нас получилось сделать флютинг из крафт-целлюлозы достаточно высокого качества.

После нового года мы начали его производить в промышленных масштабах, по ходу дорабатываем, но теперь мы уже на 100% перешли на свой флютинг и снизили себестоимость гофроящика на 15-20%.

При этом мы еще и снизили массу квадратного метра флютинга по сравнению с макулатурным. Если раньше мы использовали порядка 800-1200 тонн в месяц макулатурного флютинга, то сейчас используем 700 тонн целлюлозного.

— То есть масса квадратного метра гофрокартона тоже уменьшилась на 15%?

— Да, примерно так. Вот такая интересная история.

— Показывали этот флютинг китайцам? Как они реагируют?

— Они относятся к этому холодно. Говорят, мы у себя из макулатуры сделаем любой флютинг, поэтому, зачем? Картон да, а флютинг им не нужен. Я не знаю причин.

Но еще я заметил следующее: есть пороговое значение, ниже которого массу метра квадратного на гофрокоробах снизить нельзя. Почему? Потому что идет резкое падение характеристик.

То есть, есть определенный барьер, до которого можно снижать массу метра квадратного на гофроящике и ниже которого нельзя опуститься.

Еще хочу сказать, что в Китае очень большая проблема с прочностью ящиков при производстве. Почему? Потому что у них в стране высокая влажность, особенно в центральном и южном Китае. В связи с этим они всегда делают ящики с завышением показателей.

Плюс, они много экспортируют по морю. И вот этот ящик, так называемый для морских перевозок, — еще одно новое направление в развитии гофрокоробов. Есть ящики для перевозки продуктов, различных материалов, но вот морской ящик, который бы выдерживал высокую влажность при перемещении, и чтобы в нем не испортился товар, — это, бесспорно, новая тенденция.

Еще я заметил в Китае много специальных видов картона и бумаги. Они тоже имеют упаковочное направление, обладая специальными характеристиками для технических производств, например, электронных плат, фильтровальных материалов.

Крафтовский упаковочный картон некоторые предприятия используют как охладительно-испарительный картон в системах охлаждения и вентиляции крупных торговых центров, сельскохозяйственных ферм и пр.

Таким образом, использование крафт-картона расширяется не только в плане объемов производства, но и сфер потребления.

— Как раз хотелось бы услышать вкратце итог, что изменилось в тенденциях за четверть века?

— Первое, как я сказал и как уже описано в книге, это тенденция к снижению массоёмкости конечного продукта.

— Но ты говоришь, все-таки есть предел, ниже которого нельзя опускаться?

— Да, на определенный сегмент. Допустим, мы делаем марку Т-25, и стандартный подбор сырья там — 150 грамм картон, 125 грамм бумага и 150 грамм картон.

Нельзя снижаться менее 135 грамм по картону и менее 112 грамм по полухимическому флютингу. Если уходить на флютинг 105 грамм и картон 125, то даже если их физико-механика будет соответствовать 150 картону и 125 флютингу, все равно не удастся достичь марки Т-25.

Видимо, по специфике, толщине бумаги и картона этих параметров уже не достичь, хотя мы можем их усилить и сделать очень прочными.

Второе — это придание специфических свойств флютингу и лайнеру. Это влагостойкость и прочее.

— Большое спасибо за интервью!

Беседовал Игорь Ткаленко, gofro.expert

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.


Приглашаем Вас подписаться на наши страницы в социальных сетях:



Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: